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江西多乐彩任选2:阿里联姻神州——醉翁之意不在酒


江西多乐彩开奖直播 www.ga4z.com.cn 编辑:亿招酒水招商网       2016/5/5       点击数:35220      


  有很多时候,互联网的魅力就是让你看不懂。比如阿里入股神州专车的传闻终于迎来尘埃落定的那一刻。此前,该消息传得沸沸扬扬,业界人士有人赞同,有人质疑,还有人说这是一场“罗生门”式的投资。而今,据《每日经济新闻》记者从可靠消息渠道确认,阿里巴巴对神州专车投资的交易已基本完成。正如传闻所称,阿里战略投资神州专车金额近30亿元,占股10%左右。此轮融资完成之后,神州专车估值近300亿元。

  阿里系的“左右手”互搏

  从快的打车到合并后的滴滴快的,阿里都是出行领域的坚定投资者。2015年9月,滴滴快的完成30亿美元的融资,阿里巴巴、腾讯、淡马锡、高都资本等现有股东也都追加了投资。而今阿里再次出手,在专车领域找到了新目标,即神州专车。神州专车可谓背景深厚,是国内领先的租车连锁企业神州租车联合第三方公司优车科技推出的互联网出行品牌。2015年1月28日,神州专车在全国60大城市同步上线,利用移动互联网及大数据技术为客户提供“随时随地,专人专车”的全新专车体验。在2015年神州专车市场表现强劲,稳居市场前三。并且跻身美国《财富》杂志排名2016中国最值钱十大创业公司。更重要的是,神州专车宣告将挂牌新三板,最快2016上半年完成。

  在业界看来,阿里出于投资的考量,并没有任何理由放弃神州专车这个潜力股。不过,这也引出了一个逻辑上的矛盾,即“一山能否容二虎”?要知道,神州专车在中国的主要竞争对手——滴滴快的也是阿里巴巴投资的企业。在某种程度上,这成为了阿里巴巴“左右手互搏”的行为。对此,速途研究院院长丁道师在接受《中国产经新闻》记者采访时表示,回答这个问题前,我们可以思考另一个问题,“淘宝网最大的竞争对手是谁?”事实上,其最大竞争对手就是阿里旗下的天猫商城,而非外界所说的京东或唯品会。几年前,阿里通过淘宝网站稳了脚跟,但淘宝网的C2C模式无可避免地出现了假货和服务缺失等问题,很多用户就此流失到了京东等平台。因此,阿里认识到一个淘宝网不能满足所有用户的需求,因此就推出了品质更高的天猫商城。同样的逻辑,阿里投资了C2C模式的滴滴,由于该模式的天性,滴滴也出现了很多类似淘宝网当年的问题(淘宝网主要体现在假货,滴滴主要体现在以快车为主的车主素质问题)。所以在同样的逻辑下,阿里也需要自建或者投资一个类似天猫的B2C出行平台。自建显然不现实,投资的话神州专车是目前最好的选择。显然,阿里巴巴要在出行领域获得足够的话语权,并且对老对手腾讯造成阻碍,那么就必须另起炉灶。

  专车模式互搏

  阿里新挖掘的神州专车,和滴滴快的、Uber 的模式相比,有很大的差异性。据公开资料显示,神州专车采用“专业车辆,专业司机”的B2C运营模式。车辆均来自神州租车的正规租赁车辆,并和专业的驾驶员服务公司合作,再加上百万安全保障,为每位乘客提供安全、舒适的出行体验。如果说快车在安全问题上有某种程度的缺失,那么神州专车则在努力补上这一课。在2015年6月,神州专车邀请吴秀波、海清出任代言人,重磅推出“五星安全计划”,从司机保障、健康保障、技术保障、隐私保障和先赔保障五大方面保障乘车人的安全,全面推动专车市场的安全标准升级。融资方面,2015年7月和9月,神州专车完成了A、B两轮共8亿美元融资,创造了国内互联网公司前两轮融资额的最高纪录。有分析指出,神州专车算是互联网出行的异类,它从诞生起就注重发挥与神州租车的协同效应,既消化了闲置库存,在旺季又能反哺租车业务。这种基于线下资源强化运营的思路与滴滴和Uber无中生有、“羊毛出在猪身上”的互联网思维大相径庭。

  根据国际调研机构罗兰贝格发布的《中国专车市场分析报告》(以下简称《报告》)显示,神州专车占据了近40%市场份额,2015年,中国专车市场日均订单成交量从年初1月的9万单/天发展至12月的63万单/天,发展迅猛。截至2015年12月,滴滴以46.6%占据专车市场第一名,神州专车以39.9%占据专车市场第二名,Uber远远落后,市场份额为7.2%。在月均增长率方面,滴滴为15.4%,低于行业平均增速19.5%;神州专车月均增速为32.9%;Uber月均增速为31.4%,均高于行业平均增速。值得一提的是,神州专车活跃用户平均次月留存率(本月和上月均使用过同一专车平台服务的用户数量/上月使用过专车平台服务的用户数量)为70%,超出滴滴的55%和Uber的60%。在某种程度上,快车一直以来的补贴模式,并未培养起司机和乘客的忠诚度。加之技术和运营又不存在门槛,只要具备资金优势,任何互联网公司都能快速进入和复制。

  丁道师指出,在线专车领域最真实的写照莫过于“用户选择你很容易,用户放弃你也很容易”??坎固焕吹挠没Т蠖嗍橇舨蛔〉?,真正牛的商业模式是,不补贴用户照样来。在线专车平台单纯比拼价格的时代将会逐步过去,未来专车的价格体系和运营体系将会逐步健康成长起来。此前,易观智库分析师张旭在接受《中国产经新闻》记者采访时表示,滴滴快的有强大的城市交通属性,如果与大型、综合式的城市交通O2O平台更为紧密地联系起来,比如互相内置、功能打通并延伸到其他服务,那么想象空间是巨大的。

  亿欧网陶博撰文表示,滴滴目前向潜在投资方能说的最大故事是:每日庞大的订单量+现金流。订单量大,证明滴滴是一个入口,可以基于出行探索诸如城市物流、汽车电商、汽车后服务等商业方向;现金流大,可以让滴滴基于高频交易探索金融服务。丁道师则认为,滴滴自身在未来也会进行转型升级,学习神州专车的模式。未来的专车市场,神州公司不一定能行,但神州模式一定是主流。

  专车市场格局生变

  专车市场的潜力不可谓不大。报告称,2015年专车实际市场规模为77亿元;到2020年,这一数字将达到约5000亿元,2015-2020年的年复合增长率达129.3%。尽管如此,要在专车领域实现盈利并非易事。据业内人士分析,滴滴在2015年的补贴费用达到100亿元左右。而Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)日前在接受CNBC采访时称,Uber在中国的业务有望在未来两年内陆续实现盈利??ɡ寄峥顺?,在过去的6个月中,Uber在全球“数百个”城市实现盈利,预计未来两年内中国市场业务将陆续开始盈利。一个不容忽视的事实是,Uber今年2月曾表示,为了与本地对手竞争,赢得更多用户,Uber在中国打车服务市场每年亏损10多亿美元。

  除此之外,专车新政也是必须纳入考虑的重要因素之一。在今年全国两会上,交通运输部部长杨传堂指出,要按照网约车的特点“量体裁衣”,设计新的管理制度。如果私家车为社会公众提供以营利为目的的服务,这就涉及公共服务和客运安全,就必须接受法律法规的规制和调整。在这种情况下,就要进行相应的监管。从现有的法律和法规来看,没有取得营运许可的人员和车辆对外提供客运服务,这是不合法的。但对待新生事物,绝不能墨守成规,止步不前。网约车作为新生事物,给乘客带来良好体验,也受到了一些乘客的欢迎?!拔颐嵌源私饩龅乃悸肥牵阂庵址穹绞揭桓龊戏ǖ某雎?,让其能够更好地适应社会公众的需求,更好地适应‘互联网+’的需要?!毖畲们康?。由此可见,专车的发展还有很长的路要走。这不仅来自于政策层面的不确定性,也与监管之外,来自传统出租车行业的“抵制”有一定关系。所以,专车将何去何从?“不管是神州还是滴滴,乃至易到和Uber,未来的定位肯定不局限于专车,他们将会打造一个开放的合作平台体系,引入更多的第三方合作伙伴,共同为用户提供价值?!倍〉朗Ψ治龅?。

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